Õppige elektriratast paremini tundma ja kasutage seda transpordivahendit julgelt

Pilt slikviditet Pixabayst

Mis on elektriline jalgratas? Tuntud ka kui ebike , pole see midagi muud kui mudel, mis kasutab integreeritud elektrimootorit, et sõiduki liikumiseks abikäsi ulatada. Elektrilisi jalgrattaid on väga erinevaid: mõned kergemad jõuavad kiiruseni 20–32 km / h, teised võimsamad jõuavad 45 km / h märgini. Nad kasutavad laetavaid patareisid ja on Brasiilias ja kogu maailmas populaarsust kogunud.

"Orcinus e-bike": orkast inspireeritud ratas

Ajalugu

Esimesed elektrirataste patendid pärinevad 19. sajandi lõpust. 1895. aastal leiutas Ogdem Bolton Jr mootorita käiguvaba mudeli, mis jõudis 10-voldise aku abil 100 amprini. Kaks aastat hiljem leiutas Hosea W. Libbey Bostonist elektrilise jalgratta mudeli, mis kasutas kahte mootorit.

20. sajandil tekkis mitu erinevat tüüpi. Nagu Jesse D. Truckeril, kelle idee oli toota sisemiste käikudega mootorit, mis võimaldaks jalgratta ratast vabaks lasta, oleks võimalik pedaalida elektrilise abivahendiga või ilma.

1990. aastatel leiutati pöördemomendi andurid ja võimsuse regulaatorid. Tehnoloogilise ajastu algusega hakkas elektriliste jalgrataste turg laienema tänu komponentide hinna langusele ja uute tehnoloogiate ilmnemisele, sealhulgas uuenduslikele viisidele aku laadimiseks, näiteks liikumisest ja päikeseenergiast.

Tänapäeval on elektriratas laienev turg, millel on suured tööstused kogu maailmas. 2009. aastal oli Ameerika Ühendriikides hinnanguliselt 200 000 elektriratast. Saksamaal ületab toodang 400 tuhat ühikut. Brasiilias on turg alles arendusjärgus ja enamik olemasolevaid mudeleid imporditakse, ehkki mõnes Brasiilia e- jalgratast tootvas kohas on tegemist .

Kasu

Elektrilise jalgratta peamine eelis tavalise jalgratta ees on selle praktilisus. See võimaldab teil linnas praktiliseks ja kiireks liikumiseks kasutada praktiliselt mittesaastavat sõidukit. Neile, kellel on kehalised piirangud või kes ei soovi higisena tööle jõuda, täidab elektriline jalgratas linnaliikluses erifunktsiooni, luues autode ja ühistranspordi läbilaskevõime sõltumatuse. See julgustab füüsilisi harjutusi, olles samal ajal suurepärane liitlane ülesmäge kulgevatel radadel. Rääkimata sellest, et see ei eralda linnapiirkonnas saastavaid gaase. Asjaolu, et võite arvestada elektriabi ja pedaalimisel vähem pingutada, muudab inimesed enesekindlamaks veidi pikemate vahemaade läbimiseks.

Mis on kasvuhoonegaasid

Märkimisväärne on reisikulutuste vähenemine, lisaks säästud muudelt kuludelt, nagu parkimine, kindlustus ja maksud, mis on jalgrataste jaoks palju väiksemad.

Omadused

Elektrilisi jalgrattaid on kaks peamist rühma: esimene on pedelec, mis on gaasita jalgrattad ja mille mootorid on jalgratturite sõidu ajal aktiveeritud. Sellisel juhul liigub jalgratas ainult pedaalimise käigust. Teine rühm hõlmab gaasiga elektrirattaid. Neil on võimalusi lihtsalt kiirendada, lihtsalt pedaalida või kombineerida neid kahte funktsiooni.

Mõlemas rühmas on elektrilise jalgratta peamised komponendid mootor; aku, mis vastutab mootori toitmise eest; elektrooniline kontroller või moodul, mis reguleerib mootori pöörlemiskiirust; gaasipedaal; abipedaalisüsteem (PAS); ja armatuurlaud, kus on võimalik jälgida jalgratta teavet reaalajas, näiteks aku taset ja kiirust.

On vaja arutada õigusakte, mis soodustavad elektriratta kasutamist. Selle seaduse tähtsus hõlmab selliseid küsimusi nagu autode kasutamise takistamine ja nõudluse suurendamine jalgratturite infrastruktuuri järele.

Paljudes riikides on juba vastu võetud seadused, mis sobivad hästi elektriliste jalgrataste kasutamise reguleerimiseks. Selleks oli vaja määratleda omadused, mis liigitaksid ebike'i või mitte. Elektriratastel võivad olla väga erinevad omadused, mistõttu ei piisa ainult elektriratta määratlemisest kui elektriajamiga kaherattalisest sõidukist. Elektrilised jalgrattad peavad olema konfigureeritud vastavalt kasutusotstarbele. Seetõttu tuleb arvestada maksimaalse kiiruse, autonoomia, pöördemomendi, võimsuse, kiirenduse ja andurite tüübiga, vastupidavusega vihma ja soolase õhu suhtes, kaalule, veojõu tüübile jms. Esialgu lükkab kaalutluste ja teadmiste puudumine edasi nende sõidukite edasiminekut ja paigaldamise järjekorda, mis kahtlemata vallutavad tulevases liikuvuses väljendusrikka koha.

Elektrilise jalgratta omamise eelised

Suurepärane võimalus vormi saada;
Võite säästa palju raha;
Sellega lendamiseks pole vaja litsentse ega makse;
Jalgratast peetakse suurte linnade üheks kiiremaks transpordivahendiks;
Teil pole vaja rattasõiduks higisena tööle saabuda.

Seda kõike arvestamata tavalise jalgratta mitmeid eeliseid. Lisateavet selle teema kohta leiate artiklist: "Jalgratas: ajalugu, osad ja eelised".

Probleemid

Elektriratta tekitatavat kaudset reostust tuleb lisaks selle valmistamisele ja kõrvaldamisele arvesse võtta ka elektrienergia tootmisel selle kasutamiseks, mille puhul on peamine probleem patareid. Sellegipoolest on positiivsel keskkonnamõjul endiselt eelis, kuna ebike'il on palju väiksem keskkonnamõju kui tavalistel autodel.

Varem pliist ja hapetest valmistatud patareid asendatakse liitiumioonakudega, mis on lisaks vastupidavamale (tavaliselt 400–2000 laadimistsüklit) palju vähem mürgised ja neid saab ringlusse võtta. Rääkimata sellest, et iga päev töötatakse välja uusi tehnoloogiaid suurema pikaealisuse ja vähem hävitamise mõjudega patareide valmistamiseks. Ja me ei saa unustada päikeseenergial töötavate elektrirataste mudeleid.

Seadusandlus

Üks peamisi probleeme Brasiilias elektrirattaga on seadusandluse puudumine seda tüüpi sõidukitele. 2012. aasta aprillis määrati jalgratturile Rio de Janeiros trahv rattateele mõeldud ruumi tunginud Prohibitioni välklambi läbimise eest. Pärast seda juhtumit avaldas riiklik liiklusnõukogu (Contran) 2013. aasta detsembris resolutsiooni 465, mis reguleeris elektriratta kasutamist riigis, võrdsustades selle tavaliste jalgratastega. Selle uue resolutsiooniga vabastatakse nad registreerimisest, maksustamisest, kvalifikatsioonist ja kohustuslikust kindlustusest. Kuid nende maksimaalne võimsuspiir peab olema 350 vatti, neil ei saa olla gaasipedaali ja maksimaalne kiirus 25 km / h. Lisaks peab elektrirattal olema kiirusenäidik, uksekell, öösignaal (eesmine, külgmine ja tagumine) ning tahavaatepeeglid,lisaks jalgratturi kiivri kasutamise vajadusele.